| 富山方にデンカセメントの富山SSがあり本線に沿って専用線が延びています。 セメントは青海駅からの到着で、当駅との間に1往復の臨貨が設定されてます。 現在、青海からの鉄道によるセメント輸送は当駅向けのみとなっており、もはや風前の灯火 と言ってよいでしょう。 （2007.Nov.9訪問） |
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| スイッチャーは貨車の富山方に連結されSSへは牽引で、駅へ返す時は推進となります。 以前からSSの富山側にある踏切から撮れそうだと考えていた私は、下車後その踏切へ と向かいました。 住宅街を抜け、その踏切とスイッチャーが視野に入った途端、スイッチャーが｢ポッ｣と 汽笛一声、貨車を押し始めました。 荷役中かな？と思いましたがそうではなく、そのまま駅へ向かって進んで行きます。 空車なので結構早い、 慌てて大門駅側にある踏切へ戻ります。 そこで撮った1枚がコレ。 貨車を解放する寸前でした。 |
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| 戻りの単機を狙おうとファインダーを覗いていたらワイヤーが。。。 シャッターを押そうか一瞬躊躇いましたが贅沢は言ってられません。 スイッチャーは｢DB1501｣と書かれた日車の15t。 よく見かけるスイッチャーとは言えなくなってしまいましたねー。 |
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| 風に揺れるススキを横目にSSへと帰って行きます。 赤く点った小さな尾灯が印象的です。 この手のスイッチャーで、尾灯を点灯しているのを見たのは初めての様な気がします。 |
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| 富山側の踏切から見た荷役線の様子。 スイッチャーのキャブ内には、カーブミラーが設置されています。 運転手さんが反対側の様子を確認するためでしょうか、所謂｢カイゼン｣ですね。 |
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| 駅ホームから富山方を望む。 奥に富山SSのセメントサイロが見えます。 この様に貨車はホームから外れた位置に留置されるため、留置中の貨車を観察する のは困難です。 |
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| この日、大門駅に来ていたセメタキは13両。 主力はタキ12200形ですが、その中に1両だけタキ1900が混ざっておりました。 |
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